Essai du Volvo XC40 B3 : que vaut la version micro-hybride ?

Sous le capot, Volvo a rationalisé son offre en remplaçant l'ancien T3 par cette architecture B3. Concrètement, il s'agit d'un bloc 4 cylindres 2.0 litres turbo essence, couplé à une boîte automatique à double embrayage DCT-7. Contrairement à une hybridation totale, le véhicule ne roule jamais en mode 100 % électrique sur de longues distances. L'objectif ici est l'optimisation énergétique et la fluidité mécanique plutôt que la conduite zéro émission.

Dès les premiers tours de roue, cet essai xc40 b3 essence met en lumière la philosophie de la marque : le confort avant tout. La direction est légère, filtrant parfaitement les irrégularités de la chaussée. Le 0 à 100 km/h, abattu en 8,6 secondes, est tout à fait honorable pour un véhicule à vocation familiale. La boîte DCT-7 égrène les rapports avec douceur, même si elle manque parfois de réactivité lors d'un besoin soudain de puissance (kick-down). On apprécie particulièrement l'insonorisation soignée, véritable point fort face aux concurrents allemands parfois plus fermes et à d'autres nouveaux venus sur le segment comme le Mazda CX-90 hybride.

C'est souvent le point critique des SUV essence. Si Volvo annonce des chiffres WLTP optimistes autour de 6,6 L/100 km, la réalité est plus nuancée. La consommation xc40 b3 dépend énormément de votre style de conduite et du relief. L'aérodynamisme cubique du véhicule pénalise la sobriété sur voie rapide.

Voici les relevés moyens constatés durant notre test :

Ces valeurs restent correctes pour le gabarit, mais la technologie 48V ne permet pas d'atteindre la frugalité d'un hybride complet type Toyota. Le mode "Eco" permet de gagner quelques décilitres en favorisant le mode "roue libre" à la décélération.

La plateforme CMA utilisée par le XC40 est éprouvée, et les motorisations de la série B, bien que plus complexes que les anciens blocs purement thermiques, montrent une bonne robustesse globale. Cependant, aucun véhicule n'est exempt de défauts.

Si vous cherchez un avis volvo xc40 micro-hybride tranché, le voici : le moteur B3 est la version la plus rationnelle de la gamme actuelle. Il offre un équilibre quasi parfait entre coût d'achat, agrément et performances suffisantes pour 90 % des usages. Certes, il consomme un peu plus qu'un diesel sur autoroute, mais son silence de fonctionnement et sa vignette Crit'Air 1 sont des atouts majeurs. Face au B4, le surcoût de ce dernier ne se justifie que si vous roulez souvent très chargé ou en montagne. Le B3 reste donc le "maître-achat" pour qui veut accéder à l'univers premium suédois sans exploser son budget.