Mazda CX-90 : notre avis sur le nouveau SUV hybride premium
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Mazda affiche une ambition dévorante en s'attaquant frontalement au segment premium allemand, une chasse gardée depuis des décennies. Le mazda cx90 incarne cette stratégie audacieuse, se positionnant non plus comme une simple alternative généraliste, mais comme un véritable concurrent des ténors du luxe. Avec ce grand SUV à trois rangées, le constructeur d'Hiroshima propose une synthèse intrigante entre l'artisanat japonais traditionnel et une ingénierie de pointe axée sur le plaisir de conduire. Destiné aux familles nombreuses exigeantes, ce modèle promet confort, espace et efficience énergétique grâce à l'électrification. Mais au-delà de sa stature imposante et de ses lignes fluides, ce nouveau venu peut-il réellement bousculer la hiérarchie établie face aux géants européens ? Nous analysons ses atouts, ses tarifs et ses performances pour voir s'il mérite sa place dans votre garage.
Les infos à retenir
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👑 Le CX-90 cible le segment premium allemand avec une finition luxueuse et 7 places.
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⚡ Sa motorisation hybride offre une agilité surprenante malgré un poids de 2,5 tonnes.
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💰 Le rapport prix/équipements reste très compétitif face aux concurrents dépassant les 80 000 €.
Présentation du Mazda CX-90 : Nouvelle plateforme, nouvelle ère
Le mazda cx90 marque une rupture technologique et esthétique majeure pour le constructeur nippon. Basé sur la nouvelle plateforme "Large Architecture", ce véhicule délaisse l'architecture traction traditionnelle pour privilégier la propulsion (avec transmission intégrale i-Activ de série). Ce choix technique n'est pas anodin : il modifie radicalement les proportions du véhicule. Le capot allongé, l'essieu avant repoussé vers l'avant et la cabine reculée lui confèrent une allure statutaire, typique des véhicules de grand prestige.
Ce nouveau SUV Mazda ne se contente pas de remplacer le CX-9 ; il élève considérablement les standards en matière de présence sur la route. Il cherche à séduire une clientèle esthète, habituée aux standards d'Audi ou de Volvo, en proposant une silhouette élégante sculptée par le langage visuel "Kodo" : l'âme du mouvement.
Motorisation : Au cœur du SUV hybride rechargeable
Sous le long capot du CX-90, Mazda refuse le downsizing agressif et opte pour une mécanique noble. Le système e-Skyactiv PHEV est conçu pour offrir un agrément supérieur tout en respectant les normes environnementales strictes.
Puissance et agrément mécanique
L'association d'un bloc 4 cylindres 2.5L atmosphérique (optimisé pour le couple) et d'un moteur électrique performant de 129 kW logé entre le moteur et la transmission délivre une puissance cumulée de 327 chevaux pour un couple généreux de 500 Nm. Contrairement à beaucoup de concurrents utilisant des boîtes CVT, le CX-90 emploie une toute nouvelle boîte automatique à 8 rapports sans convertisseur de couple (remplacé par un embrayage humide), assurant des passages de vitesses incisifs, directs et rythmé, renforçant le caractère sportif de cet essai Mazda CX-90.
Autonomie électrique et consommation
Équipé d'une batterie lithium-ion de 17,8 kWh, ce SUV hybride rechargeable propose une autonomie en mode tout électrique variant entre 40 et 50 km selon les conditions de conduite. Si cela peut sembler juste face à certains rivaux atteignant les 80 km, cela suffit pour la majorité des trajets pendulaires. Une fois la batterie épuisée, le système hybride fonctionne efficacement, maintenant une consommation mixte autour de 8,5 L/100 km, une prouesse pour un bébé de 2,5 tonnes.
Vie à bord : L'artisanat japonais au service du confort
C'est à l'intérieur que le bond en avant est le plus spectaculaire. L'habitacle respire le calme et la sérénité, inspiré par l'esthétique japonaise. Les matériaux sont choisis avec soin : bois d'érable véritable, chrome satiné et tissus inspirés de la technique de reliure traditionnelle Kumihimo sur les finitions hautes.
L'espace est généreux pour les sept passagers. La troisième rangée, souvent anecdotique sur ce segment, accueille ici deux adultes pour des trajets moyens ou des enfants confortablement. La planche de bord, épurée et horizontale, intègre un écran de 12,3 pouces pilotable via une molette, Mazda privilégiant l'ergonomie physique au "tout tactile" parfois distrayant. Les sièges en cuir Nappa offrent un maintien exceptionnel, chauffants et ventilés sur les deux premières rangées selon la finition.
Mazda CX-90 : L'habitacle premium et raffiné
Essai routier : Que vaut le CX-90 sur la route ?
Dès les premiers kilomètres, l'ADN "Jinba Ittai" (osmose entre le cavalier et sa monture) se fait sentir. Malgré son gabarit imposant, le véhicule surprend par son agilité. La direction est précise et offre un bon retour d'information, loin de l'effet "tapis volant" déconnecté de certains concurrents américains.
Le système Kinetic Posture Control (KPC), technologie empruntée à la sportive MX-5, freine imperceptiblement la roue arrière intérieure en virage pour réduire le roulis et plaquer l'auto au sol. Le résultat est une stabilité bluffante en courbe. Cependant, un avis consommateur CX-90 honnête soulignerait que la suspension peut paraître un peu ferme à basse vitesse sur les dos d'âne, surtout avec les magnifiques jantes de 21 pouces optionnelles. C'est une machine à voyager qui privilégie le dynamisme et le plaisir du conducteur sans pour autant sacrifier le confort des passagers.
Prix Mazda CX-90 et concurrence
Le positionnement tarifaire du prix Mazda CX-90 est son atout maître. Alors que les rivaux directs comme le BMW X5 xDrive50e ou le Volvo XC90 Recharge dépassent allègrement les 90 000 euros à équipement équivalent, le Japonais propose une alternative compétitive.
Bien que les tarifs puissent varier selon les marchés et les taxes locales, le CX-90 s'affiche généralement avec un équipement de série pléthorique incluant :
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La suite complète de sécurité i-Activsense.
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L'affichage tête haute et l'instrumentation numérique.
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Le hayon électrique mains libres.
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La climatisation tri-zone.
Ce rapport prix/prestations permet d'accéder à un niveau de luxe "Signature" (ou Takumi selon les régions) pour le tarif d'une entrée de gamme allemande, un argument de poids pour les familles et les gestionnaires de flotte.
« Mazda réussit un pari audacieux. Au-delà de sa finition artisanale remarquable, c'est l'agilité du châssis propulsion qui séduit le plus. Le CX-90 s'impose comme une alternative caractérielle et compétitive face aux ténors du luxe établis. »
En conclusion, le mazda cx90 réussit brillamment son examen de passage vers la sphère du luxe automobile. En proposant une finition soignée, une habitabilité réelle pour sept personnes et un comportement routier engageant, il s'impose comme une alternative crédible et rafraîchissante aux références habituelles. Si l'autonomie électrique reste dans la moyenne basse du marché actuel, l'agrément de conduite, la fiabilité mécanique attendue et le positionnement prix agressif compensent largement ce bémol. Pour les automobilistes cherchant à se démarquer sans sacrifier la qualité, ce vaisseau amiral mérite une attention particulière avant tout achat, s'inscrivant pleinement au cœur de la passion automobile.
❓Foire Aux Questions (FAQ)
Quelle est l'autonomie électrique réelle du Mazda CX-90 ?
En conditions réelles, l'autonomie en mode 100 % électrique se situe généralement entre 40 et 50 km. Bien que modeste face à certains PHEV récents, cela couvre la majorité des trajets quotidiens domicile-travail.
Le Mazda CX-90 est-il un vrai 7 places ?
Oui, contrairement à beaucoup de SUV "5+2", le CX-90 offre une troisième rangée accessible et utilisable par des adultes sur de courtes distances ou des enfants très confortablement, avec des ports USB et des aérateurs dédiés.
Quels sont les principaux défauts relevés dans les avis consommateurs ?
Les avis soulignent souvent une suspension un peu ferme à basse vitesse avec les jantes de 21 pouces et une autonomie électrique qui pourrait être plus élevée. Certains notent aussi un bruit moteur un peu rugueux en forte accélération.
Comment se positionne le prix du CX-90 face à la concurrence ?
Le CX-90 est très compétitif. À finition et puissance équivalentes, il est souvent 10 000 à 15 000 € moins cher que ses rivaux allemands (BMW X5, Audi Q7) ou suédois (Volvo XC90).
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