Essai Alfa Romeo Stelvio 2.0 T 280 cv Sprint AT8 Q4 : notre avis

Ce qui frappe dès les premiers virages avec cet alfa romeo stelvio 2.0 t 280 cv sprint at8 q4, c'est la rapidité de sa direction. On ne retrouve cette précision sur aucun autre SUV de cette catégorie, même chez les constructeurs allemands les plus prestigieux. La plateforme Giorgio, partagée avec la Giulia, fait des merveilles grâce à une répartition des masses idéale de 50/50. L'arbre de transmission en carbone n'est pas un simple argument marketing, il réduit l'inertie de façon perceptible lors des relances. Le système Q4 privilégie la propulsion en conditions normales, n'envoyant du couple à l'avant que lorsque l'adhérence prévient une dérive. C'est gratifiant, prévisible et diablement efficace sur le mouillé.

Le bloc 2.0 Turbo de 280 chevaux est une pièce d'orfèvrerie moderne. Bien loin de la rusticité d'un moteur Iveco 35-8, ce propulseur essence fait preuve d'une souplesse remarquable. En mode Dynamic, la réponse à l'accélérateur est instantanée, sans l'effet de latence typique des petits moteurs suralimentés. Les 400 Nm de couple sont disponibles dès 2250 tours/minute, ce qui permet des dépassements éclairs en toute sécurité. La boîte automatique AT8, d'origine ZF, est un modèle de gestion. Elle sait se faire oublier en ville (mode Advanced Efficiency) mais devient percutante dès que l'on sollicite les grandes palettes fixes en aluminium derrière le volant. Pour être franc, ces palettes sont les plus belles du segment, rappelant l'univers des supercars italiennes.

La finition Sprint se concentre sur l'aspect sportif. À l'intérieur, on retrouve des sièges en tissu technique et cuir qui offrent un maintien latéral irréprochable, essentiel vu les vitesses de passage en courbe dont l'engin est capable. L'ergonomie mise sur le conducteur avec des compteurs analogiques (ou numériques selon les options de 2026) qui restent très lisibles. Le système d'infodivertissement a bien évolué, offrant une fluidité correcte, même s'il n'atteint pas le niveau de sophistication des dalles géantes de certains concurrents. Mais ici, on achète une Alfa pour conduire, pas pour naviguer sur des menus complexes pendant des heures. Le coffre de 525 litres reste suffisant pour une famille, bien que le seuil de chargement soit un peu haut.

Contrairement aux idées reçues, la fiabilité des modèles produits depuis 2022 est en nette progression. Le 2.0 Turbo est un moteur robuste s'il est entretenu avec rigueur. Bien que son architecture soit différente, les enjeux de maintenance préventive rappellent l'importance d'un suivi précis, comme on le voit dans l'analyse de fiabilité du 1.5 dCi 85 pour les petits blocs diesels. On surveillera toutefois les capteurs électroniques de proximité qui peuvent parfois se montrer capricieux par temps de grand gel. En coulisses, les mécaniciens spécialisés conseillent aussi un contrôle régulier de la batterie, car la gestion électronique du système Q4 est gourmande en énergie au démarrage. C'est un véhicule qui demande de l'attention, mais il vous le rend au centuple par son agrément de conduite.