BMW X6 M50d : avis, fiche technique et fiabilité du SUV diesel

Positionné stratégiquement entre les motorisations diesel classiques (30d, 40d) et la radicale version X6 M essence, le modèle M50d incarne la quintessence de la gamme M Performance. Il ne s'agit pas simplement d'un kit carrosserie agressif, mais d'une refonte technique profonde touchant le châssis, la suspension adaptative et la direction M Servotronic. Dès son lancement, le véhicule a su séduire une clientèle cherchant à concilier autonomie importante (plus de 800 km) et sensations fortes.

Esthétiquement, il se distingue par des éléments spécifiques en Gris Cérium (rétroviseurs, calandre, ouïes latérales), des sorties d'échappement trapézoïdales noires et des jantes massives de 20 ou 21 pouces qui assoient sa présence sur la route. C'est un véhicule statutaire qui ne passe jamais inaperçu.

Le cœur de cette machine est un chef-d'œuvre d'ingénierie qui repousse les limites de la combustion spontanée. Selon la génération (F16 ou G06), la configuration change, mais l'objectif reste le même : supprimer tout temps de réponse (lag).

Acheter un tel véhicule demande une attention particulière sur le carnet de santé mécanique. Si le bloc de base est solide, la périphérie moteur est soumise à des contraintes thermiques et mécaniques extrêmes. La fiabilité d'un véhicule aussi complexe dépend presque exclusivement de la rigueur de son entretien.

Malgré 400 ch, la consommation x6 m50d reste maîtrisée grâce à l'efficience du diesel. Si BMW annonce 7 L/100 km, la réalité est différente :

• Autoroute (régulateur) : 8,5 à 9 L/100 km.

• Mixte : 10 à 11 L/100 km.

• Ville / Sport : 13 à 15 L/100 km.

L'autonomie dépasse ainsi les 800 km, un atout majeur face aux SUV sportifs essence qui peinent à atteindre 500 km. Cependant, le budget global reste conséquent : les pneus larges (souvent Runflat en 20 ou 21 pouces) coûtent cher et s'usent vite, et les disques de frein M Sport demandent un budget substantiel lors du remplacement.

L'intérieur respire le luxe bavarois avec une finition irréprochable. Cuir étendu Merino, inserts en carbone ou aluminium et le fameux système iDrive dominent la planche de bord orientée vers le conducteur. Les sièges Advanced Comfort offrent un maintien latéral exceptionnel, indispensable vu les forces G que le véhicule peut générer en courbe.

Cependant, la ligne de toit fuyante, signature du SAC (Sports Activity Coupé), pénalise légèrement l'habitabilité aux places arrière et le volume de chargement comparé au X5. C'est un choix de style assumé qui privilégie l'allure statutaire à la praticité pure du déménageur, contrairement à des modèles plus pragmatiques comme le BMW 216d Active Tourer conçu pour l'efficience familiale.

L'avis bmw x6 m50d des propriétaires est quasi unanime : c'est une machine à voyager exceptionnelle. Le couple camionnesque offre des reprises foudroyantes sans avoir besoin de rétrograder, sécurisant chaque dépassement. Le châssis, bien que lourd (plus de 2,2 tonnes), surprend par son agilité grâce aux barres antiroulis actives (option Dynamic Drive souvent présente).

En revanche, il faut accepter ses défauts : un gabarit imposant (plus de 2 mètres de large) qui rend la conduite urbaine et les parkings souterrains stressants, et une visibilité arrière médiocre. C'est un véhicule passion qui demande un budget d'utilisation en adéquation avec son blason. Si l'historique d'entretien est limpide (vidanges boîte et ponts faites, turbos sains), c'est l'un des meilleurs SUV diesel jamais produits.