Renault Kardian : tout savoir sur le nouveau SUV urbain

Le nouveau SUV Renault arbore fièrement le logo "Nouvel R", affirmant son appartenance à la nouvelle vague du constructeur. Sa face avant est particulièrement travaillée, avec une calandre à motifs géométriques en 3D "diamant" et une signature lumineuse à double étage qui rappelle les codes stylistiques récents vus sur l'Austral ou le Rafale. Les barres de toit modulables, capables de supporter 80 kg, ajoutent une touche de fonctionnalité brute, tandis que la teinte de lancement "Orange Énergie" souligne ses lignes musclées et son capot sculpté.

Avec une longueur de 4,12 mètres, le Kardian s'intercale intelligemment dans le segment B, le plus compétitif du marché. Il se veut plus compact qu'un Duster mais plus robuste visuellement qu'une Clio, ciblant une clientèle urbaine cherchant polyvalence et style. Ses porte-à-faux courts et ses grandes roues de 17 pouces lui confèrent une allure dynamique, prête à affronter la jungle urbaine comme les chemins de traverse.

La Kardian motorisation phare est un inédit trois cylindres 1.0 litre turbo à injection directe. Développant une puissance de 125 chevaux et un couple généreux de 220 Nm disponible dès les bas régimes, ce bloc promet des reprises dynamiques. Il est équipé d'un système Stop & Start de série pour limiter la consommation en cycle urbain, une fonctionnalité encore rare sur ce segment dans certains marchés cibles.

Pour épauler ce moteur, Renault intègre la boîte EDC à 6 rapports (DW23). Cette transmission à double embrayage "humide" garantit des passages de vitesses fluides et réactifs, sans l'effet "moulinette" souvent critiqué sur les boîtes CVT proposées par la concurrence japonaise. C'est un atout confort indéniable qui positionne le Kardian comme une référence en termes d'agrément de conduite.

Grâce à un empattement généreux de 2,60 mètres, l'habitabilité aux places arrière est remarquable pour le gabarit. Le volume de chargement n'est pas en reste, affichant 410 litres (norme VDA), ce qui le place parmi les meilleurs élèves de la catégorie des citadines surélevées, permettant d'envisager sereinement les départs en vacances.

La planche de bord est dominée par un écran central tactile flottant de 8 pouces, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Le conducteur bénéficie également d'un tableau de bord numérique de 7 pouces personnalisable, affichant toutes les informations de conduite essentielles. L'interface est fluide et réactive, alignée sur les standards européens.

Parmi les équipements phares, on retrouve le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), l'avertisseur d'angle mort, la caméra multi-vues pour le stationnement, et le freinage actif d'urgence (AEB). Cette dotation complète permet au Kardian de se hisser au niveau des standards de sécurité européens, même si sa commercialisation y est incertaine.

C'est la question qui brûle les lèvres : quelle est la date de sortie France ? Pour l'heure, Renault n'a pas confirmé l'arrivée du Kardian dans l'Hexagone, préférant laisser le champ libre au Captur restylé. Toutefois, la base technique étant parfaitement compatible avec les normes européennes de sécurité et de pollution, une introduction future n'est pas totalement exclue. Certains analystes estiment qu'une version adaptée, potentiellement hybride, pourrait venir combler l'écart de prix grandissant entre la Dacia Sandero et le Renault Captur.

Face à des concurrents qui investissent massivement le haut de gamme, à l'image du nouveau SUV Mazda CX-90, le Kardian joue la carte du pragmatisme chic. Il offre un rapport prix/équipements supérieur au Fiat Pulse et une habitabilité meilleure que le VW Nivus (Taigo en Europe), le tout avec une touche de design "French Tech" très appréciée à l'international.