BMW 216d Active Tourer : l'essai du monospace diesel familial

La force de ce bloc réside dans son couple généreux de 270 Nm, disponible très tôt (dès 1750 tr/min). Cela permet au véhicule de s'arracher dignement du trafic urbain et de s'insérer sur voie rapide sans avoir à cravacher la mécanique. En ville, le trois cylindres se montre volontaire. Les ingénieurs ont réalisé un excellent travail d'insonorisation pour masquer les vibrations typiques de cette architecture moteur.

Si le moteur fait illusion en milieu urbain et périurbain, ses limites apparaissent sur autoroute, particulièrement lorsque le véhicule est chargé de bagages et de passagers. Les relances au-dessus de 110 km/h demandent de l'anticipation et souvent de tomber un rapport avec la boîte manuelle à six vitesses. Pour une expérience optimale, nous recommandons vivement la boîte automatique (Steptronic). Elle gomme les légers creux à bas régime et offre une fluidité de conduite supérieure, bien que cela représente un surcoût à l'achat.

En cycle mixte, il est aisé de stabiliser la consommation entre 4,8 et 5,5 litres aux 100 km. Sur autoroute à vitesse stabilisée, l'ordinateur de bord descend régulièrement sous la barre des 5 litres. Avec un réservoir de 51 litres, dépasser les 900, voire 1000 km d'autonomie avec un seul plein devient une réalité tangible, un argument de poids face aux motorisations essence ou hybrides rechargeables sur longs trajets.

L'espace aux jambes à l'arrière est généreux pour deux adultes de grande taille. La place centrale reste cependant plus étroite et ferme, tunnel de transmission oblige. L'atout majeur réside dans la banquette arrière coulissante (souvent en option, à vérifier sur les modèles d'occasion). Elle permet de moduler l'espace : privilégier le confort des passagers ou agrandir le coffre, rendant ce modèle bien plus versatile qu'une Série 1 ou même un X1 de génération précédente.

Le volume coffre Active Tourer affiche 468 litres en configuration standard, extensible jusqu'à 1510 litres une fois la banquette rabattue (configuration 40/20/40 très pratique). Le plancher de coffre cache un double fond astucieux pour ranger câbles, filets ou objets fragiles. L'ouverture du hayon, large et carrée, associée à un seuil de chargement bas, facilite grandement le chargement des poussettes et des courses hebdomadaires.

La fiabilité moteur diesel BMW sur cette génération est bonne, mais pas exempte de défauts périphériques. Le point noir principal concerne la vanne EGR (Recirculation des Gaz d'Échappement). Comme beaucoup de diesels modernes utilisés sur de petits trajets urbains, elle a tendance à s'encrasser prématurément. Les symptômes incluent des pertes de puissance, des à-coups et l'allumage du voyant moteur. Un nettoyage ou un remplacement peut être nécessaire autour des 80 000 - 100 000 km.

Des cas de supports moteur fragiles ont été signalés, générant des vibrations excessives dans l'habitacle au démarrage. Ces problèmes ne sont pas exclusifs à la marque à l'hélice ; d'autres constructeurs rencontrent des défis similaires sur leurs blocs performants, à l'image du célèbre moteur 2.0 TFSI EA113 du groupe Volkswagen qui a ses propres faiblesses.

L'entretien reste onéreux en réseau officiel BMW. Pour réduire la facture une fois la garantie expirée, privilégiez des spécialistes indépendants compétents. Un historique d'entretien limpide est impératif avant achat pour éviter les mauvaises surprises.