Problème moteur 1.5 dCi 85 cv : causes, symptômes et solutions

C'est la panne 1.5 dCi 85 la plus redoutée et la plus coûteuse. Contrairement aux systèmes Siemens ou Bosch plus robustes montés sur d'autres versions (comme le 105 cv), la version 85 cv est majoritairement équipée d'une pompe haute pression de marque Delphi. Le problème réside dans un défaut de conception du roulement interne de la pompe. Avec le temps et l'utilisation de carburants parfois "secs", le revêtement métallique s'effrite.

Ce phénomène crée de la limaille de fer : des milliers de microscopiques paillettes métalliques se diffusent dans tout le circuit de carburant. Elles retournent au réservoir, repartent vers le filtre et finissent par gripper les injecteurs. Les symptômes sont clairs : moteur qui "broute", calages intempestifs, ou impossibilité totale de démarrer. Si vous devez intervenir, la précision est de mise. Il est souvent nécessaire de bien localiser le cylindre 1 pour coder les nouveaux injecteurs, mais ne changez jamais ces pièces sans traiter la source du problème.

Si l'injection est le point noir du haut moteur, les coussinets de bielle sont la menace silencieuse du bas moteur. La casse moteur K9K liée aux coussinets survient souvent entre 120 000 et 160 000 km. Ces pièces, qui assurent la rotation des bielles sur le vilebrequin, sont soumises à des contraintes énormes. Sur le 1.5 dCi 85 cv, la qualité de l'alliage d'origine, combinée à des espacements de vidange trop longs préconisés par le constructeur (30 000 km), provoque une usure prématurée.

Lorsque le coussinet s'affine trop, il finit par tourner sur lui-même, bloquant la lubrification et provoquant le fameux claquement (clac-clac-clac) qui suit le régime moteur. À ce stade, le vilebrequin est souvent marqué et le moteur est bon pour la casse. L'entretien 1.5 dCi 85 cv est donc crucial : vidangez tous les 10 000 à 15 000 km maximum avec une huile 5W40 de qualité. Lors de ces opérations, soyez vigilant au sens du joint de vidange pour éviter les fuites d'huile qui pourraient aggraver la situation en réduisant le niveau de lubrifiant.

Outre les risques de casse majeure, ce moteur souffre de désagréments quotidiens affectant ses performances. Une perte de puissance sur un dCi 85 n'est pas toujours synonyme de turbo HS. Souvent, c'est l'encrassement qui est en cause. La vanne EGR, conçue pour recycler les gaz d'échappement, s'obstrue rapidement si le véhicule fait beaucoup de ville. Elle reste alors bloquée en position ouverte, étouffant le moteur avec des gaz brûlés.

Le turbo, quant à lui, est assez robuste s'il est bien lubrifié, mais son pilotage pneumatique est fragile. Vérifiez systématiquement les petites durites de dépression et l'électrovanne de turbo. Un simple tuyau percé à 2 euros peut vous faire croire que votre turbo est mort. Soyez méthodique avant de remplacer des grosses pièces.

La fiabilité Renault 1.5 dCi est aussi entachée par des soucis électroniques périphériques. Le capteur PMH (Point Mort Haut) est un coupable fréquent lorsque la voiture refuse de démarrer à chaud ou cale sans raison. Sa connectique a tendance à s'oxyder avec le temps. De même, le capteur de pression de suralimentation (MAP) peut envoyer des informations erronées au calculateur, provoquant la mise en sécurité du moteur (mode dégradé).

Enfin, l'actuateur de débit (IMV) situé sur la pompe haute pression peut se gripper légèrement, provoquant un ralenti instable. Ces pièces sont peu coûteuses et faciles à changer, mais elles génèrent souvent le même code défaut générique, rendant le diagnostic valise indispensable.

Pour contrer la mauvaise réputation de ce bloc et l'emmener au-delà des 300 000 km, oubliez le carnet d'entretien standard. Voici le protocole de survie recommandé par les experts :

• Vidange moteur : Tous les 15 000 km ou 1 an (au premier des deux termes). Utilisez impérativement de la 5W40 norme RN0710.

• Filtre à gasoil : À remplacer tous les 30 000 km (une vidange sur deux). C'est votre seule barrière contre la limaille.

• Distribution : Tous les 5 ans ou 120 000 km (le kit accessoire doit être fait en même temps).

• Coussinets de bielle : Remplacement préventif fortement conseillé vers 150 000 - 160 000 km. L'opération coûte environ 400 à 600 euros chez un spécialiste, contre 3000 euros pour un moteur neuf.

• Temps de chauffe : Respectez scrupuleusement le temps de chauffe et attendez 10 secondes au ralenti avant de couper le contact pour préserver le turbo.