Moteur Audi 35 TDI : notre avis sur sa fiabilité et ses performances

Contrairement aux idées reçues, le chiffre « 35 » ne fait référence ni à la cylindrée (ce n'est pas un 3.5 litres) ni directement à la puissance fiscale. Chez Audi, cette nomenclature classe les moteurs par plages de puissance. Le badge 35 TDI identifie donc les motorisations délivrant entre 110 kW (150 ch) et 120 kW (163 ch). Dans 99% des cas en France, il s'agit du célèbre quatre cylindres 2.0 TDI développant 150 chevaux et, c'est le plus important, un couple camionnesque de 360 Nm disponible dès 1600 tr/min.

Sous le capot, nous retrouvons la dernière évolution de ce bloc, baptisée EA288 Evo. En 2026, cette mécanique a atteint une maturité technique impressionnante. L'architecture repose sur un bloc en fonte grise et une culasse en aluminium, optimisée pour réduire les frictions internes. Ce qui frappe immédiatement lors des essais, c'est le travail acoustique réalisé par les ingénieurs. Le claquement agricole des anciens TDI a laissé place à un ronronnement feutré, à peine audible à vitesse stabilisée. C'est un moteur conçu pour l'endurance, capable d'avaler les kilomètres avec une aisance déconcertante.

Le ressenti au volant du 35 TDI varie radicalement selon le véhicule qu'il propulse. Ce moteur est un véritable caméléon, mais il a ses limites physiques liées au poids.

La quasi-totalité des 35 TDI vendus aujourd'hui est couplée à la boîte robotisée à double embrayage S-tronic 7 (cousine de la DSG7 chez Volkswagen). Ce duo est techniquement très abouti. La boîte égrène les rapports avec une rapidité éclair et une douceur exemplaire, privilégiant les bas régimes pour optimiser la consommation.

Cependant, un défaut persiste : une certaine latence au démarrage (le fameux « lag ») ou lors d'un « kick-down » brutal à l'entrée d'un rond-point. C'est une caractéristique de la gestion électronique visant à protéger l'embrayage et à réduire les émissions de NOx. En mode « Sport », ce phénomène s'estompe, mais il ne disparaît jamais totalement. Pour les puristes, cela demande une petite habitude d'anticipation en ville.

Oubliez les cycles WLTP théoriques, parlons de la vraie vie sur le bitume. La consommation 35 TDI est l'un de ses atouts majeurs, surtout face à l'augmentation des coûts de l'énergie.

• Sur route et autoroute : C'est son terrain de jeu. Sur une Audi A3 ou A4, il est fréquent de descendre sous les 4,5 L/100 km à 110 km/h stabilisés. À 130 km/h, comptez environ 5,2 L/100 km. C'est impressionnant d'efficacité.

• En ville : Le bilan est plus mitigé. Les arrêts fréquents et le poids des véhicules font grimper la moyenne autour de 6,5 à 7,5 L/100 km, surtout sur les SUV type Q3.

Comparativement à d'autres solutions, comme le bloc 2.0F Flexifuel qui mise sur le prix bas de l'E85 mais consomme davantage, le diesel garde l'avantage de l'autonomie brute, un critère décisif pour les commerciaux et les voyageurs.

Nous abordons ici le cœur du sujet : la fiabilité moteur 2.0 TDI 150ch (EA288 Evo). Est-ce un bloc sans histoire ? Globalement oui, la base mécanique (pistons, bielles, vilebrequin) est d'une robustesse à toute épreuve, capable d'atteindre 300 000 km. Cependant, les périphériques modernes imposent une vigilance accrue.