Impossible de passer une vitesse moteur allumé avec un embrayage neuf ?

Vous ressentez une résistance anormale, voire un craquement sinistre (comme si vous n'aviez pas appuyé sur la pédale) en tentant d'enclencher la première ou la marche arrière ? Si le levier force excessivement, cela signale un embrayage qui ne débraye pas complètement. Contrairement à un embrayage qui patine (où le moteur monte dans les tours sans avancer), ici, le transfert de couple n'est jamais totalement interrompu.

Pour écarter définitivement un problème interne de boîte de vitesse (synchros usés ou pignons cassés), effectuez ce test simple : moteur éteint, les vitesses passent-elles fluidement ?

Si oui, et qu'elles bloquent uniquement lorsque le moteur tourne, votre boîte de vitesses est hors de cause. Le souci vient assurément du système de débrayage. C'est la confirmation que vous faites face au syndrome classique : impossible passer vitesse moteur allumé embrayage neuf.

Une bulle d'air dans le circuit agit comme un ressort : elle se comprime au lieu de transmettre la force hydraulique pour pousser la butée. Une purge embrayage hydraulique mal réalisée après le changement de pièce empêche la butée d'avancer suffisamment pour libérer le disque. Parfois, la méthode classique "pomper-ouvrir" ne suffit pas, et il faut utiliser un appareil sous pression ou procéder à une purge inversée (injecter le liquide par le récepteur vers l'émetteur) pour chasser les bulles récalcitrantes.

Il arrive fréquemment que le changement d'embrayage achève un émetteur récepteur embrayage déjà fatigué. Avec un mécanisme neuf (souvent plus dur), les joints des cylindres hydrauliques peuvent lâcher.

• Symptômes : Pédale molle, pédale qui reste au fond, ou niveau de liquide de frein qui baisse.

• Diagnostic : Si la tige du récepteur ne parcourt pas toute sa course lors de l'appui, le disque ne sera pas libéré. Une fuite interne (sans perte de liquide visible) peut aussi réduire la pression.

C'est le grand classique des erreurs de montage. Le disque d'embrayage n'est pas symétrique : il possède un déport (le moyeu central qui ressort plus d'un côté). Généralement, ce déport doit être orienté côté boîte de vitesses ou côté mécanisme.

S'il est monté face au volant moteur (sur certains modèles où cela est physiquement possible), le moyeu vient buter contre les vis du volant ou ne laisse pas assez d'espace pour le débrayage. Résultat : le disque reste en friction permanente, et il devient impossible passer vitesse moteur allumé embrayage neuf.

Avez-vous vérifié la référence avec votre numéro VIN ? Parfois, le kit commandé ressemble à l'ancien, mais une différence d'épaisseur de garniture de 1 ou 2 millimètres suffit pour que le mécanisme ne puisse pas décoller le disque suffisamment. De même, si le mécanisme n'a pas été réarmé (sur les embrayages auto-ajustables type SAC), le plateau ne reculera pas assez.

Lors du montage, il faut graisser très légèrement les cannelures de l'arbre primaire. Si trop de graisse est appliquée, elle peut, avec la force centrifuge, se projeter sur les garnitures du disque, créant un effet de ventouse ou de collage, empêchant le disque de se libérer proprement.

C'est une pièce souvent négligée lors du devis. Pourtant, une fourchette d'embrayage tordue, usée au niveau des points d'appui ou fissurée ne poussera pas la butée assez loin, même si vous écrasez la pédale au plancher. La course utile est réduite, et le débrayage devient partiel.

Situé au centre du volant moteur, ce petit roulement guide l'arbre primaire de la boîte. S'il est grippé ou cassé, il va entraîner l'arbre de boîte en permanence, même si l'embrayage est débrayé. Cela simule exactement les symptômes d'un embrayage collé.

Un volant moteur bimasse défectueux avec trop de jeu axial peut empêcher le passage correct des rapports. De plus, bien que moins direct, un mouvement excessif du moteur causé par une biellette de reprise de couple défectueuse peut aussi compliquer l'engagement des vitesses en désalignant temporairement la tringlerie de commande.

Commencez par contrôler la garde de la pédale. Vérifiez qu'aucun tapis de sol épais ne gêne la course complète de la pédale d'embrayage vers le plancher.

C'est l'étape cruciale. Refaites une purge embrayage hydraulique méticuleuse. Essayez la technique sous pression pour garantir qu'aucune micro-bulle ne reste dans le récepteur.

Sous la voiture, demandez à quelqu'un d'appuyer sur la pédale et mesurez le déplacement de la tige du récepteur. Comparez cette valeur aux données constructeur. Si la course est insuffisante, remplacez l'émetteur récepteur embrayage.

Si toutes les étapes précédentes échouent, la dépose de la boîte est malheureusement inévitable. Il faudra alors vérifier le sens du disque, l'état de la fourchette d'embrayage tordue potentielle, et le bon coulissement du disque sur les cannelures.