Peugeot 505 V6 : tout savoir sur cette icône des années 80

Lancée à la fin des années 70 pour succéder à la mythique 504, la 505 avait la lourde tâche de maintenir Peugeot sur le segment des berlines familiales robustes. Si les premières versions étaient sages, l'arrivée de la déclinaison V6 en 1986 marque un tournant décisif. L'objectif était clair : rivaliser avec les allemandes comme BMW et Mercedes sur le terrain de la puissance et de l'agrément. Alors que l'Italie produisait des bêtes de course pures comme l'Alfa Romeo TZ, Peugeot visait avec sa 505 V6 le grand tourisme. Contrairement à la Peugeot 505 GTI, plus nerveuse, la version V6 ciblait une clientèle cherchant souplesse et silence de fonctionnement. Elle incarne l'apogée du modèle avant l'avènement de la traction avant sur la 605.

La fiche technique 505 V6 révèle une voiture résolument moderne pour son temps, intégrant de série l'ABS et une direction assistée asservie à la vitesse. Côté transmission, elle laisse le choix entre une boîte manuelle 5 rapports précise et une automatique ZF à 4 rapports, privilégiant le confort. Voici ses caractéristiques principales : Moteur V6 PRV à 90°, Cylindrée de 2849 cm³, Puissance de 170 ch à 5600 tr/min, Couple de 235 Nm à 4250 tr/min, Poids de 1340 kg et Vitesse maximale de 205 km/h.

L'achat d'une telle youngtimer, devenue une icône de son époque au même titre que des véhicules de la pop culture comme la Jeep de Jurassic Park, demande de la vigilance. Le premier ennemi est la corrosion, bien que la 505 soit mieux protégée que la 504. Inspectez minutieusement les entourages de lunette arrière, les bas de caisse et les passages de roues. Un point spécifique concerne les pneumatiques : certaines versions sont montées en jantes millimétriques pour pneus Michelin TRX. Ces gommes sont devenues extrêmement coûteuses et difficiles à trouver. Vérifiez également l'état de la sellerie en velours ou cuir, car les tissus d'époque vieillissent mal au soleil et les refaire à neuf représente un budget conséquent.

Mécaniquement, le V6 est un bloc robuste capable de dépasser les 300 000 km si l'entretien est rigoureux. La distribution par chaîne rassure, mais le système de refroidissement doit être impeccable pour éviter la surchauffe des culasses en aluminium. La disponibilité des pièces mécaniques courantes (filtres, plaquettes, bougies) reste bonne via les réseaux spécialisés. En revanche, l'accastillage spécifique (baguettes, optiques, monogrammes) et les éléments électroniques de l'ordinateur de bord sont devenus des denrées rares. Privilégiez un exemplaire complet, même avec un moteur à réviser, plutôt qu'une caisse saine mais incomplète.

Longtemps boudée, la cote Peugeot 505 est en nette progression. Les passionnés redécouvrent les vertus de cette propulsion. Aujourd'hui, un exemplaire roulant avec des travaux se négocie autour de 5 000 à 7 000 euros. Pour une 505 V6 en état concours, historique limpide et sans corrosion, les prix peuvent grimper jusqu'à 15 000 euros, voire davantage pour les rares versions V6 S équipées du kit carrosserie spécifique. C'est le moment d'acheter avant que les tarifs ne rejoignent ceux de la concurrence allemande de l'époque.