Lamborghini Huracán LP 610-4 : la fiche technique d'une icône

Sous le capot arrière vitré se trouve une pièce d'orfèvrerie mécanique de plus en plus rare : un moteur V10 atmosphérique de 5,2 litres. Contrairement à ses concurrentes passées à la suralimentation, comme la Ferrari 488 GTB, Lamborghini a fait le choix de la réponse immédiate et de l'émotion brute. Ce bloc, partagé avec l'Audi R8 mais retravaillé spécifiquement, utilise une double injection (directe et indirecte, baptisée IDS) pour optimiser le rendement à tous les régimes. Ce choix technique garantit une fiabilité exemplaire pour une mécanique de ce rang, capable d'encaisser les kilomètres sans la fragilité des anciens blocs italiens.

La puissance n'est rien sans maîtrise. Pour canaliser la fougue du dix cylindres, la marque a développé un châssis hybride mêlant aluminium et fibre de carbone. Cette structure garantit une rigidité torsionnelle exceptionnelle tout en maintenant le poids à sec autour de 1 422 kg. Sur route comme sur circuit, la voiture vire à plat avec une précision chirurgicale, bien aidée par la direction dynamique (LDS) optionnelle qui ajuste la démultiplication selon la vitesse.

Visuellement, la Huracán rompt avec les lignes complexes pour adopter un profil épuré, défini par une seule ligne continue du toit à l'arrière. Le thème de l'hexagone est omniprésent, des prises d'air aux vitrages. L'aérodynamisme a été travaillé sans aileron mobile disgracieux sur cette première phase ; le fond plat et le diffuseur arrière suffisent à plaquer l'auto au sol à haute vitesse. C'est un design qui vieillit remarquablement bien, conservant une agressivité intemporelle qui fait tourner les têtes à chaque passage, une tradition de la carrosserie italienne qui a produit des légendes comme l'Alfa Romeo TZ.

Acquérir une telle machine demande un budget conséquent, non seulement à l'achat mais aussi à l'usage. La fiabilité a fait un bond en avant grâce aux synergies avec le groupe VAG, rendant la voiture utilisable quasi quotidiennement. Cependant, les consommables (pneus Pirelli P Zero spécifiques, plaquettes) restent onéreux.

L'habitacle est un véritable cockpit d'avion de chasse. Le bouton de démarrage dissimulé sous un clapet rouge donne le ton. Contrairement aux générations précédentes parfois artisanales, la finition est ici irréprochable avec du cuir Nappa et de l'Alcantara à profusion. La technologie embarquée repose sur un écran TFT de 12,3 pouces face au conducteur, regroupant navigation et télémétrie. Le sélecteur ANIMA sur le volant permet de transformer l'auto d'une GT docile (mode Strada) en une bête de course (mode Corsa), modifiant instantanément la réponse moteur et la rigidité de la suspension magnétique. Les avis sur la Huracán louent souvent cette dualité Dr Jekyll et Mr Hyde.