Fusible lave-glace Clio 3 : où le trouver et comment le changer ?

Le fusible recherché se situe dans l'UPC. Ce boîtier noir se trouve à droite de la batterie (quand vous êtes face au moteur). L'accès est souvent jugé difficile car l'espace est exigu.

1. Ouvrez le capot et localisez la batterie.
2. Retirez le cache en plastique qui recouvre la batterie et les organes périphériques.
3. Vous verrez un boîtier rectangulaire avec un couvercle maintenu par deux vis Torx (souvent du T20) ou des clips rigides selon l'année de production (Phase 1 ou Phase 2).
4. Astuce de pro : Pour faciliter l'accès, il est parfois nécessaire de déclipser la durite d'entrée d'air qui passe juste au-dessus. Cela vous donnera les quelques centimètres nécessaires pour retirer le couvercle de la boîte à fusibles sans forcer.

Si vous aviez l'habitude de l'agencement des fusibles sur Clio 2, oubliez vos repères. Sur la génération précédente, l'accès était plus direct. Sur la Clio 3, l'étanchéité du compartiment moteur a obligé les ingénieurs à encapsuler davantage les composants, rendant l'opération de maintenance simple un peu plus technique.

Sur la majorité des modèles Clio 3 (essence et diesel confondus), le fusible de la pompe lave-glace porte souvent le repère F3 ou se situe dans la rangée proche de l'aile. Il faut chercher un fusible standard de :

• 10 Ampères (Rouge) : Montage le plus fréquent.

• 15 Ampères (Bleu) : Présent sur certaines versions équipées de lave-phares ou de pompes bi-directionnelles plus puissantes.

Référez-vous toujours au schéma gravé au dos du couvercle que vous venez de retirer. Cherchez l'icône représentant un pare-brise avec un jet d'eau (parfois combiné avec le symbole de l'essuie-glace).

1. Coupez le contact et retirez la carte de démarrage de la fente.
2. Munissez-vous d'une pince à fusibles. Elle est généralement clipsée au dos du couvercle de la boîte à fusibles habitacle (sous le volant). N'essayez pas de retirer le fusible avec les doigts ou un tournevis métallique, vous risquez d'abîmer les voisins ou de créer un arc électrique.
3. Extrayez le fusible suspect bien droit.
4. Inspection visuelle : Regardez le filament métallique à l'intérieur du plastique transparent. S'il est rompu ou noirci, le fusible est grillé.
5. Insérez le nouveau fusible de même ampérage (10A ou 15A). J'insiste : ne mettez jamais un 20A ou 30A en pensant "renforcer" le circuit. Si le fusible fond, c'est qu'il joue son rôle de sécurité. Un fusible trop fort laissera passer la surintensité qui ira brûler le moteur de la pompe ou pire, le faisceau électrique.
6. Remettez le contact et testez le lave-glace avant de tout refermer.

La pompe de lave-glace est un petit moteur électrique immergé ou accolé au réservoir de liquide. Avec le temps, les joints sèchent et le liquide finit par s'infiltrer dans le bobinage moteur, créant un court-circuit interne qui fait sauter le fusible. Parfois, c'est le calcaire ou la boue qui bloque la turbine (la pompe est grippée).

Où est la pompe ? Elle se situe derrière le pare-boue de la roue avant droite. Pour y accéder, il faut souvent braquer les roues, déclipser la partie avant du garde-boue en plastique. Si vous avez un multimètre, testez l'arrivée du 12V sur la prise de la pompe quand un ami actionne le comodo. Si le 12V arrive mais que la pompe ne tourne pas, elle est HS.

Si le fusible est bon et que la pompe est neuve, il faut remonter la ligne. Le comodo (la manette au volant) peut s'oxyder avec le temps. Plus vicieux encore : le câblage. Sur la Clio 3, le faisceau passe dans des zones exposées aux vibrations. Un fil coupé dans le passage de roue n'est pas rare. Cela demande une investigation similaire à la recherche de panne pour des voyants au tableau de bord, où la continuité électrique doit être testée point par point.

Un dernier point critique : les évacuations d'eau situées sous la grille plastique au bas du pare-brise. Si elles sont bouchées par des feuilles, l'eau monte et inonde... le moteur d'essuie-glace et parfois ruisselle sur l'UPC. C'est une cause fréquente de pannes électriques multiples sur ce modèle.