Où trouver le fusible du démarreur sur une Clio 2 ? Guide et schémas

Le fusible qui nous intéresse se trouve sous le capot moteur. Pour l'atteindre :

1. Ouvrez le capot et bloquez-le avec la tige de maintien.
2. Repérez la batterie.
3. Juste à droite de la batterie (sur la gauche quand vous êtes face au moteur), vous verrez un boîtier en plastique noir.
4. C'est l'Unité de Protection et de Commutation (UPC). Il faut retirer le cache plastique.

Attention : sur une voiture qui a plus de 15 ou 20 ans, les plastiques durcissent et deviennent cassants. Manipulez les ergots de fixation avec douceur pour ne pas casser le couvercle, car l'étanchéité de ce boîtier est capitale pour éviter l'oxydation future des contacts.

Pour la grande majorité des Clio 2, le fusible de protection du solénoïde démarreur est repéré F3. Voici comment le reconnaître :

• Ampérage : Il s'agit d'un fusible standard de 25 Ampères (couleur blanche ou transparente) ou parfois 30 Ampères (couleur verte) sur les motorisations diesel plus grosses.

• Position : Il est souvent situé sur une petite barrette de fusibles à l'intérieur du boîtier, parfois légèrement décalé par rapport aux gros maxi-fusibles.

Regardez le filament métallique à l'intérieur du plastique par transparence. S'il est rompu en forme de "U" ouvert ou s'il y a une trace noire de brûlure, il est HS.

Une astuce de mécanicien pour tester relais démarreur clio 2 sans multimètre est l'interchangeabilité. Dans ce boîtier, il y a souvent 2 ou 3 relais noirs identiques (même référence inscrite dessus). L'un d'eux gère souvent le motoventilateur ou un autre accessoire non vital au démarrage. Inversez le relais du démarreur avec un autre relais identique. Si la voiture démarre, vous avez identifié la pièce défectueuse. C'est une panne fréquente : les contacts internes du relais charbonnent avec le temps et ne laissent plus passer le courant.

1. Solénoïde HS : Le bobinage interne du solénoïde (la petite partie cylindrique sur le démarreur) est en court-circuit. Il faut remplacer le démarreur complet.
2. Faisceau électrique : Le câble qui relie le boîtier fusible au démarreur peut être dénudé et toucher une partie métallique du moteur (la masse), créant un arc électrique.
3. Démarreur grippé : Un lanceur bloqué demande une intensité phénoménale pour bouger, dépassant les 25A tolérés par le fusible.

Parfois, l'électronique automobile est capricieuse. C'est un peu comme le voyant clé Opel Corsa qui peut indiquer un problème d'antidémarrage. Sur la Clio 2, assurez-vous que le voyant rouge rond de l'antidémarrage au tableau de bord s'éteint bien quand vous mettez le contact. S'il clignote rapidement, le problème ne vient ni du fusible ni du démarreur, mais de votre clé qui n'est plus reconnue.

1. Coupez le contact et retirez la clé.
2. Utilisez la pince à fusible (souvent jaune ou rouge) clipsée dans le couvercle de la boîte à fusibles habitacle.
3. Extrayez le fusible suspect bien droit pour ne pas tordre les broches.
4. Insérez le nouveau fusible de même ampérage (25A pour 25A). Attention : Ne mettez jamais un 30A ou 40A à la place d'un 25A. Si le fusible saute, c'est qu'il fait son travail de protection. Augmenter l'ampérage pourrait faire fondre les fils et causer un incendie moteur.