Code défaut P2408 Peugeot : signification, causes et solutions

Pourquoi un simple bouchon génère-t-il une anomalie antipollution p2408 ? Le système FAP de Peugeot utilise un additif (Eolys ou Cérine) qui s'injecte dans le gazole à chaque plein pour abaisser la température de combustion des suies. Le capteur de bouchon est le déclencheur : dès que vous ouvrez le réservoir, le système se met en veille active. Lorsque vous le refermez, le calculateur mesure la variation de niveau de carburant et injecte la dose précise d'additif. Si le code P2408 est actif, le calculateur pense que le bouchon est toujours fermé ou absent. Par sécurité, il stoppe l'injection d'additif. Sans cérine, la régénération du FAP échoue, menant inévitablement à un encrassement sévère.

La technologie utilisée est un capteur à effet Hall situé sur la goulotte de remplissage, invisible de l'extérieur sans démontage. Il interagit avec deux aimants permanents moulés dans le plastique du bouchon de réservoir. Ce système sans contact est fiable en théorie, mais son emplacement le rend vulnérable aux agressions extérieures.

C'est la cause numéro 1. Avec les vibrations, les chocs lors des pleins ou simplement le vieillissement des plastiques, les aimants intégrés au bouchon peuvent se décoller et tomber. Parfois, ils sont encore présents mais ont perdu leur puissance magnétique. Sans champ magnétique, le capteur ne détecte rien, déclenchant le voyant moteur p2408. C'est le scénario idéal car le moins coûteux à réparer : un simple bouchon neuf suffit.

Le câblage du capteur passe généralement dans le passage de roue arrière, une zone hostile soumise aux projections d'eau, de sel et de gravillons. Il est fréquent de trouver des fils coupés net ou des connecteurs verts-de-gris (oxydés). Une simple discontinuité électrique renvoie une valeur erronée au BSI, qui lève alors le code défaut.

Enfin, le composant électronique lui-même peut lâcher. Bien que plus rare que les deux causes précédentes, cela arrive sur les véhicules dépassant les 150 000 km ou stationnés en milieu humide. Le remplacement est alors inévitable.

Avant tout démontage, munissez-vous d'un aimant puissant (type néodyme). Localisez la zone du capteur sur la goulotte (souvent derrière le cache plastique du passage de roue). Branchez votre outil de diagnostic (valise) et allez dans les paramètres en temps réel du calculateur d'additivation. Approchez votre aimant du capteur. Si l'état « Bouchon présent » passe de NON à OUI (ou inversement), le capteur et le faisceau sont hors de cause ! C'est votre bouchon de réservoir qui est défectueux (aimants manquants). Si l'état ne change pas, le problème est électrique (faisceau ou capteur).

Si le test de l'aimant échoue, il faut inspecter le faisceau. Démontez le pare-boue arrière droit. Suivez le fil du capteur jusqu'au connecteur. Débranchez-le et vérifiez l'absence de corrosion. Nettoyez au nettoyant contact si nécessaire. Si tout semble propre, une mesure de continuité au multimètre entre le connecteur du capteur et l'entrée du calculateur sera nécessaire pour exclure une coupure de fil.

Si les aimants sont en cause, achetez un bouchon neuf origine constructeur (recommandé pour la qualité des aimants). Coût estimé : 30€ à 50€. Attention : conservez votre clé d'origine ou transférez le barillet si possible pour ne pas avoir deux clés différentes.

Si le capteur ou le faisceau est HS, le kit complet (réf Peugeot 1503.xx selon modèle) inclut souvent le capteur et une longueur de câble. Coût pièce : 80€ à 130€. La main-d'œuvre prend environ 1 heure. C'est une opération technique mais réalisable soi-même avec un peu de patience.

C'est le point crucial souvent oublié. Changer la pièce ne suffit pas toujours. Il est impératif d'utiliser une valise de diagnostic pour :

1. Effacer le code erreur P2408 en mémoire.
2. Vérifier que le statut du bouchon bascule bien « Présent/Absent ».
3. Parfois, réinitialiser le compteur d'additif si le système s'est mis en défaut prolongé. Sans cette étape, le système d'additivation risque de rester inactif.