Audi A3 SPB 35 TDI S Tronic S Line : l'essai complet et notre avis

En pratique, la disponibilité du couple offre des relances vigoureuses qui facilitent les dépassements sur nationale, même chargé avec bagages et famille. Le 0 à 100 km/h est expédié en 8,4 secondes, un chiffre honorable, mais c'est la reprise 80-120 km/h qui impressionne par sa consistance. Contrairement aux petits moteurs essence qui hurlent pour trouver de la puissance, le 35 TDI tracte avec une force tranquille, presque inépuisable.

Le vrai tour de force réside dans sa sobriété. Sur un trajet mixte de 500 kilomètres, j'ai stabilisé ma consommation à 4,7 litres aux 100 km sans pratiquer l'éco-conduite à outrance. Sur autoroute régulée, on peut même descendre sous les 4,5 litres. On retrouve ici une endurance qui évoque la robustesse légendaire du moteur Fiat 2.8 JTD transposée à l'ère moderne avec des technologies de dépollution de pointe (double injection d'AdBlue). C'est ici que l'audi a3 spb 35 tdi s tronic s line edition prend tout son sens face aux hybrides rechargeables qui, une fois leur batterie vide, voient leur appétit s'envoler à cause du surpoids des batteries.

La transmission S Tronic à 7 rapports (double embrayage) reste une référence absolue de douceur et de gestion. En mode "Efficiency", elle exploite la fonction "roue libre" pour économiser chaque goutte de carburant dès que vous levez le pied. En mode "Dynamic", la gestion devient plus incisive, maintenant le rapport engagé plus longtemps. Mon avis sur la boite s tronic est très positif, même si je note parfois une légère hésitation au rétrogradage lors d'un kick-down brutal à très basse vitesse, un phénomène inhérent aux boîtes à double embrayage modernes qui cherchent à lisser le couple.

Choisir la finition S Line Edition, c'est accepter un châssis sport abaissé de 15 mm et des réglages de suspension plus rigides. Visuellement, le résultat est superbe avec les jantes de 18 pouces et le kit carrosserie agressif qui assoit la voiture sur la route. La tenue de cap est impériale, le train avant incisif et le roulis quasi inexistant. Cependant, sur les routes pavées ou dégradées, le confort peut paraître un peu sec, les trépidations remontant dans les lombaires. Pour être honnête, si vous privilégiez le moelleux, je vous conseille vivement de cocher l'option de l'amortissement piloté. Elle permet de métamorphoser l'auto : tapis volant en mode confort, et scalpel en mode sport.

Le Virtual Cockpit d'Audi demeure le meilleur du marché : fluide, personnalisable et d'une clarté exemplaire, affichant la carte GPS en plein écran sous les yeux du conducteur. Le système MMI tactile de 10,1 pouces est réactif et intuitif. Le grand atout d'Audi ? Ne pas être tombé dans le piège du "tout tactile". La marque a conservé des touches physiques (boutons à bascule) pour la climatisation. C'est un choix ergonomique que j'applaudis, car cela évite de quitter la route des yeux pour régler la température, garantissant une sécurité accrue.

Côté pratique, la fiche technique audi a3 sportback annonce un volume de coffre de 380 litres, extensible à 1200 litres banquette rabattue. C'est dans la moyenne de la catégorie, suffisant pour une famille de 4 personnes partant en week-end. L'espace aux jambes à l'arrière est correct pour des adultes, bien que le tunnel de transmission (nécessaire pour les versions Quattro) empiète sur la place du milieu.