BMW 535i E39 : tout savoir sur ce V8 emblématique de la Série 5

Au sein de la riche production de Munich entre 1996 et 2003, la BMW E39 535i V8 occupe une place singulière, souvent qualifiée de choix de connaisseur. Elle ne cherche pas la performance brute de la M5 ni l'économie de la 525tds, mais propose une expérience feutrée, bourgeoise et coupleuse. C'est l'entrée de gamme dans l'univers des huit cylindres bavarois, offrant l'architecture moteur prestigieuse sans la brutalité parfois excessive des versions supérieures.

Sous le capot, ce bloc atmosphérique en alliage d'aluminium se distingue par sa souplesse. Sa philosophie est à l'opposé des moteurs modernes suralimentés, comme le célèbre TFSI EA113 de 265 ch, où la puissance arrive de manière plus explosive. Ici, elle se déploie de façon linéaire, accompagnée d'une bande sonore grave et métallique caractéristique qui participe grandement au plaisir de conduite. Ce n'est pas une voiture de course, mais une grande routière capable de maintenir des vitesses élevées sur autobahn dans un silence royal.

Acheter une E39 V8 demande une vigilance accrue par rapport aux modèles 6 cylindres. Si la base mécanique est robuste et capable d'atteindre 400 000 km, les périphériques et certaines conceptions spécifiques exigent un entretien BMW E39 rigoureux. Négliger ces aspects transforme rapidement le rêve en gouffre financier.

Pour émettre un avis 535i E39 pertinent, il faut accepter la philosophie de l'auto : le luxe discret. Lors de l'inspection, fuyez les exemplaires sans historique. Une vidange de la boîte automatique (souvent dite "à vie" par le constructeur mais à faire tous les 80 000 km) est impérative pour éviter les à-coups.

La corrosion commence à attaquer ces châssis : vérifiez scrupuleusement les points de levage, le contour de la malle arrière et le bas des portières. L'électronique, bien que solide pour l'époque, peut présenter des défauts de pixels sur le compteur ou des soucis de module ABS (le fameux boîtier Bosch 5.7). Privilégiez une phase 2 pour le look (feux Angel Eyes) et le moteur plus moderne, même si la phase 1 reste plus simple mécaniquement (pas de VANOS).

Le marché des Youngtimers s'affole, mais la 535i reste encore dans une zone grise intéressante. Tandis que la 540i voit sa cote grimper en flèche, la 535i demeure accessible, offrant un rapport prix/plaisir imbattable pour qui veut goûter au V8. Ce n'est pas un investissement spéculatif pur comme une M3, mais une valeur refuge qui ne décotera plus si l'état est clinique. C'est le moment d'acheter avant que la raréfaction des beaux exemplaires ne tire les prix vers le haut, alignant sa courbe sur celle de sa grande sœur.